sexta-feira, 30 de novembro de 2012

Novo Honda HSV-10 da Scaleauto


Finalmente a chegar às "bancas" o tão esperado e espectacular Honda HSV-10 da Scaleauto à escala 1/32 na sua versão final.
Este novo modelo reproduz as formas que a Honda criou especificamente para substituir o laureado NSX de motor central nas corridas AJGTC (Campeonato de Turismo Japonês). Sem equivalente de rua, esta besta nascida para competir participa no campeonato desde 2010, incluído na categoria GT500.
A primeira decoração do HSV-10 (denominação de Honda Sports Velocity) é o da Nakajima Racing guiado por Ryou Michigami e Yuuki Nakayama, sob o patrocínio da marca de impressoras Epson, que tomou parte do Campeonato GT Japonês de 2010, alcançando resultados significativos: vitória no circuito de Autopolis, 2º lugar nos circuitos de Sugo, Sepang, Okayama e Motegi e um terceiro lugar em Suzuka.
Com referência à mecânica, é oferecido com o novo chassis RT3 com motor SC-08B, em posição sidewinder, de caixa curta e 20.000 rpm e 216 gr/cm de torque. No eixo frontal monta jantes de ø 17,5 x 9 mm e pneus de grip zero com ø 18x9 mm, enquanto no eixo traseiro monta jantes de ø 17,5 x 10 mm e pneus ø 19 x 10 pneus. Guia SC - 1620 e relação 12/32.
Este novo projeto de chassis com muitas combinações e regulações, oferece a possibilidade de montar diferentes tipos de motor EVO-6, Sidewinder, em linha e anglewinder. Suporte de guia ajustável em distância y 4 novos pontos de ajuste de altura no que respeita o chassis à carroçaria. Um novo conceito para especialistas em competição.


Largamente esperado, por fin está aquí el nuevo GT de Scaleauto 1/32, el espectacular Honda HSV-010 en su versión definitiva.
Esta novedad de molde reproduce las formas del modelo que Honda creó especialmente para sustituir al laureado NSX de motor central en las competiciones del AJGTC (All Japan Gran Turismo Championship). Sin equivalente de calle, esta bestia nacida solo para competir participa desde 2010 en dicho campeonato, encuadrado en la categoría de GT500.
La primera decoración en llegar del HSV-10 (siglas de Honda Sports Velocity) es la correspondiente al equipo Nakajima Racing, pilotado por Ryou Michigami y Yuuki Nakayama, y bajo el patrocinio de la empresa de impresoras Epson, tomó parte en el campeonato japonés de GT de 2010, consiguiendo notables resultados: victoria en el circuito de Autopolis, segunda posición en Sugo, Sepang, Okayama y Motegi y una tercera plaza en Suzuka.
En cuanto a la mecánica, se ofrece con el novísimo chasis RT3 equipado con bancada Sidewinder, y motor de caja corta SC-08B de 20.000 rpm y 216 g•cm a 12V. En el eje anterior monta llantas de ø 17,5 x 9 mm con neumáticos de grip cero y ø18x9 mm; mientras que en el eje posterior las llantas son de ø 17,5x10 mm y neumáticos de ø 19x10,5 mm; guía SC-1620 y relación de transmisión 12/32.
Este chasis de nuevo diseño con multitud de combinaciones y regulaciones, ofrece la posibilidad de montar diferentes tipos de bancadas de motor EVO-6, Sidewinder, In-line y Anglewinder, soporte de guía regulable en distancia y 4 nuevos puntos de regulación de altura del chasis respecto a la carrocería. Todo un nuevo concepto para los especialistas en competición.


Finally is here the long awaited new Scaleauto 1/32 GT, the spectacular Honda HSV-010 in its final version.
This new tooling model reproduces the forms that Honda created specifically to replace the laureate mid-engine NSX in AJGTC (All Japan Grand Touring Championship) races. Without street equivalent, this beast born to compete took part only in the championship since 2010, included in the GT500 category.
The first livery to get the HSV-10 (stands for Honda Sports Velocity) is the Nakajima Racing team drived by Ryou Michigami and Yuuki Nakayama, under the sponsorship of Epson printer brand, raced in the 2010 GT Japanese championship, achieving significant results: victory in Autopolis circuit, second in Sugo, Sepang, Okayama and Motegi and a third place at Suzuka.

As for the mechanics, is offered with the brand new chassis equipped with RT3 Sidewinder bench, and SC-08B short box engine 20,000 rpm and 216 g • cm at 12V. On the front axle mounted ø 17.5 x 9 mm wheels with ø18x9 mm zero grip tires, while at the rear tires are ø 17.5 x 10 mm and tires ø 19x10, 5 mm; guide SC-1620 and gear ratio 12/32.
This new chassis design with many combinations and regulations, offers the possibility of assemble different types of EVO-6 engine mounts, Sidewinder, In-line and anglewinder, adjustable guide bracket distance and 4 new points of height adjustment respect to the body chassis. An entire new concept for competition specialists.

quarta-feira, 28 de novembro de 2012

O novo Lola B10/60 #13 Le Mans 2010 da Slot.it


Em inícios de 2012 a Slot.it publicou uma agenda com o lançamento programado de 18 novas referências que tinham sido cumpridas, como planeado, mas recentemente re-agendou alguns lançamentos para o primeiro quadrimestre de 2013.
Assim, o Lola B10/60 que aparecia em meados/final de Dezembro fechará esta temporada com 14 modelos lançados.
Os modelos previstos para o último trimestre de 2012, são movidos para o primeiro trimestre de 2013.

Em 2013 seguirão (por esta ordem):

CW12 - Audi R18 TDI Le Mans Winner 2011 n.2 - Limited Edition
CA23b - Weissach Porsche 911 GT1 Test Feb.1998
CA06f - Sauber-Mercedes C9 1988 n.61 Presentation
CA25a - IMSA Porsche 962 n.5 3h Daytona 1986
CA19c - Toyota 88C n.38 LM1989
CA20b - Ford MKII n.98 1st Daytona 1996

In early 2012 Slot.it published a schedule of appearances of 18 new references that have been fulfilled as planned, but recently told SlotCar Today a slightly year end schedule amending relocating some of the models for the first quarter of 2013 .
Thus, the Lola B10/60 that appears mid / late December will close this season with 14 models launched.
The models planned for the last quarter of 2012, are moved to the first quarter of 2013.

In 2013 follow (in this order):

CW12 - Audi R18 TDI Le Mans Winner 2011 n.2 - Limited Edition
CA23b - Weissach Porsche 911 GT1 Test Feb.1998
CA06f - Sauber-Mercedes C9 1988 n.61 Presentation
CA25a - IMSA Porsche 962 n.5 3h Daytona 1986
CA19c - Toyota 88C n.38 LM1989
CA20b - Ford MKII n.98 1st Daytona 1996

A principios del 2012 Slot.it publicó un calendario de apariciones de 18 nuevas referencias que se han ido cumpliendo según lo previsto, pero recientemente comunicó a SlotCar Today que modificaba ligeramente su calendario de final de año trasladando algunos de los modelos al primer trimestre del 2013.
De este modo, con el Lola B10/60 que aparecerá a mitad/finales de Diciembre cerrará esta temporada con 14 modelos comercializados.
El resto de modelos previstos para este 4 trimestre del 2012, se trasladan al primer trimestre del 2013.

En 2013 seguirán (en éste orden):

CW12 - Audi R18 TDI n.2 Le Mans Winner 2011 - Limited Edition
CA23b - Porsche 911 GT1 Test Weissach Feb.1998
CA06f - Sauber-Mercedes C9 n.61 Presentation 1988
CA25a - Porsche 962 IMSA n.5 Daytona 3h 1986
CA19c - Toyota 88C n.38 LM1989
CA20b - Ford MKII n.98 1st Daytona 1996

O novo Grupo 5 da Sideways: O Moby Dick test-car



O novo concorrente do grupo 5 está quase quase a postos de pisar o "asfalto" das pistas. A Sideways reproduziu o Porsche 935 na versão que realizou os ensaios prévios a Le Mans no circuito de Paul Ricard em 1978 (SW19). Uma versão em branco simplesmente com o logo da Martini e que por debaixo esconde um chassis anglewinder "assinado" pela Slot.it e equipado com um motor Flat-6. Disponível ainda este mês.
Recordamos que a Sideways revelou que para 2013 a gama Grupo 5 crescerá com o Ford Mustang GTP.

El nuevo componente del Grupo 5 ya esta a punto de pisar las pistas. Sideways by Racer ha reproducido el Porsche 935 Gr.5 en la versión que realizó los ensayos previos a Le Mans en el circuito del Paul Ricard en 1978. (SW19) Una versión en blanco con el simple logo de Martini y que por debajo esconde un chasis anglewinder firmado por Slot.it equipado con el motor Flat-6. Disponible a finales de mes.
Recordemos que Sideways ya ha desvelado que para el 2013 la gama Gr.5 crecerá con el Ford Mustang GTP del que en breve podremos mostrar las primeras imágenes. 

The new component of Group 5 is about to step on the tracks. Sideways by Racer has reproduced the Porsche 935 Gr.5 in the tests version made prior to Le Mans at the Circuit Paul Ricard in 1978.(SW19) A white version with a simple Martini logo that hides a signed Slot.it anglewinder chassis equipped with Flat-6 engine. Available later this month.
Remember that Sideways has unveiled that for 2013 the Gr.5 range will grow with the Ford Mustang GTP from which we can show shortly the first images. 

terça-feira, 27 de novembro de 2012

A Slot.it lança o Audi R18 Tdi "Monza Test"

O AUDI R18 TDI é um carro desportivo projetado em 2011 pela Audi, de acordo com os regulamentos de LMP1, para participar nas 24 Horas de Le Mans e no Campeonato Mundial de Endurance. É um carro de cockpit fechado, uma escolha feita em consequência da alteração às regras introduzidas em 2011. Cada aspecto deste carro foi desenhado para ir de encontro à extrema redução de peso. O valor mínimo de 900 kg exigido pelos regulamentos é alcançado através do uso de lastros. O chassis monocoque de carbono é produzido numa única peça; Esta solução é muito leve, mas também muito segura. A caixa é de 6 velocidades, controlada electronicamente, construidas em fibra de carbono. Os faróis completos são feitos com LEDs. O motor diesel é um V6 a 120°, de 3,7 litros e com uma capacidade do depósito de combustível de 65 litros. O motor usa um único turbo e um só tubo de escape que saí debaixo da aba posterior. A potência máxima é de 540 hp com restrições de ar de acordo com as regras e a velocidade máxima é de cerca de 335 km/h. Monza é um circuito muito rápido, como Le Mans, pelo que as equipas muitas vezes vêm aqui para testes antes da corrida de 24 horas. Durante esses mesmos testes, os carros não atravessam a primeira chicane, seguindo a pista que foi usada para corridas até o início dos anos setenta.
O novo Slot.it Audi R18 TDI (SICA24a) reproduz o carro que Rinaldo Capello conduziu durante os dias de teste na pista de Monza. Configurado em versão anglewinder e motor Flat-6.


El AUDI R18 TDI es un deportivo diseñado en 2011 por Audi, de acuerdo con las regulaciones LMP1, para participar en las 24 Horas de Le Mans y en el Campeonato del Mundo de Resistencia. Es un prototipo de cabina cerrada, una elección hecha como consecuencia de las modificaciones de reglamento introducidas en 2011. Cada aspecto de este coche está diseñado buscando la reducción extrema de peso, el valor mínimo de 900 kg requeridos por la normativa se logra mediante el uso de lastre. El chasis monocasco de carbono se fabrica en una sola pieza, esta muy ligero, pero también muy seguro. La caja de cambios es de 6 velocidades, controlada electrónicamente, construidos con fibra de carbono y composite. Los faros completos alumbran con LEDs. El motor diesel es un V6, 120 °, de 3,7 litros y la capacidad del depósito de combustible es de 65 litros. El motor utiliza un solo turbo y un tubo de escape que sale por debajo de la ala posterior. La potencia máxima es de 540 CV con restricciones de acuerdo con las reglas, y la velocidad máxima se sitúa alrededor de los 335 kilómetros por hora. Monza es un circuito muy rápido, como Le Mans, así que los equipos suelen desplazarse allí para las pruebas antes de la carrera de las 24 horas. Durante estas pruebas, los coches no pasan a través de la primera chicane, siguiendo el trazado que se ha utilizado para las carreras hasta principios de los setenta.
El nuevo Audi R18 TDI Slot.it (SICA24a) reproduce el coche que conducía Rinaldo Capello durante los test en la pista de Monza. Se sirve en la configuración de anglewinder off set con motor Flat-6. 

The AUDI R18 TDI is a sportscar designed in 2011 by Audi, according to the LMP1 regulations, to be engaged in the Le Mans 24 Hours and the World Endurance Championship. It is a closed cockpit car, a choice made as a consequence of the rules changes introduced in 2011. Each area of this car is designed for extreme reduction of weight; the minimum value of 900 kg required by regulations is reached by using ballasts. The carbon monocoque chassis is produced in a single-piece; this solution is very light, but also very safe. The gearbox is 6-speeds, driven electrically, built with large use of carbon fibre composite material. The complete headlights are made with LEDs. The diesel engine is a V6, 120°, 3.7 liters displacement; fuel tank capacity is 65 liters. The engine uses a single turbo and exhaust pipe, that exits below the fin. The maximum power is 540 hp with air restrictions according to the rules, and the top speed about 335 kph. Monza is a very fast circuit, just like Le Mans, so teams often come here for testing before the 24 Hour race. During these tests, cars don't pass through the first chicane, following the track that was used for races until the early seventies.
The new Slot.it Audi R18 TDI (SICA24a) reproduces the car that Rinaldo Capello drove during the test days at Monza track. Is served in off set anglewinder configuration with Flat-6 engine.  


A Spirit regressa no Natal com duas novidades: PORSCHE 936 e o BMW 635


O regresso da SPIRIT ao mundo dos slots já tinha sido anunciado e foi revelado oficialmente hoje. A Spirit regressa às n/pistas com duas novas versões de moldes anteriores. Ainda não existem imagens de nenhum dos carros, mas já é possível confirmar as datas de entrega. O Porsche 936 LH Le Mans 1981 "Jules" (SP0801603) estará nas lojas da especialidade antes do Natal e o BMW 635 Original 1986 (SP0801704) estará disponível antes de final de ano.


Se había anunciado el retorno de Spirit al mundo del slot y hoy se ha desvelado oficialmente. Spirit vuelve a la pista con dos nuevas versiones de los anteriores moldes. No tenemos todavía imágenes definitivas pero si que se han confirmado las fechas. El Porsche 936 LH Le Mans de 1981 # 12,( SP0801603) la decoración Jules, estará en los comercios antes de Navidad y el BMW 635 Original Teile de Spa del 1986 (SP0801704) se espera poder servirlo antes de final de año. 

The return of Spirit to the slot world was announced and officially was revealed today. Spirit returns to the track with two new versions of the previous molds. We have no definitive product images but we can confirm the delivery dates. The Porsche 936 LH Le Mans 1981 # 12, (SP0801603) Jules livery will be in the shops before Christmas and the BMW 635 Original Teile of Spa 1986 (SP0801704) is expected to serve before year end. 

A Sideways mostra o seu futuro MUSTANG GTP

Quando há um ano a Sideways anunciou a sua gama de Grupo5 já deixava claro quais os seus objectivos. Em pouco mais de um ano viram a luz do dia três modelos. Ford Capri, Lancia Beta e, recentemente, a Porsche 935/78. Do BMW M1, viu-se o primeiro molde na última edição do Slotlandia e no Slot Racing Festival e está previsto ser lançado no primeiro trimestre de 2013. Entretanto acabam de revelar mais um modelo do 5 embora ainda em  imagens CAD/CAM. Estas imagens servem para ficar com a ideia de como vai ser espectacular o Ford Mustang GTP de 1983, que participou na categoria IMSA GTP. Apenas três carros, que foram fornecidos para a equipa Zakspeed, foram construídos no total. Um modelo que provavelmente não verá a luz até ao segundo trimestre de 2013. De momento a Racer seue a sua aposta na gama  Grupo 5 graças ao excelente acolhimento dos aficionados.


Cuando hace un año Sideways by Racer anunció su gama del Grupo5 ya dejaba claro por donde irían los objetivos. En poco más de un año ya han visto la luz tres modelos. Ford Capri, Lancia Beta, y recientemente el Porsche 935/78. Del BMW M1 ya vimos las primeras pruebas de molde en la pasada edición de Slotlandia y en el Slot Racing Festival y esta previsto que salga en el primer trimestre del 2013. Pero ya se han desvelado datos e imágenes del quinto grupo 5. De momento son las imágenes del CadCam pero sirven para hacernos la idea de cómo será el espectacular Ford Mustang GTP de 1983 que participó en la categoría GTP de la IMSA. En total sólo se fabricaron tres coches que se suministraron al equipo americano Zakspeed. Un modelo que probablemente no verá la luz hasta el segundo trimestre del 2013. De momento Racer sigue apostando en su gama Sideways por el Gr.5 gracias a la excelente acogida de los aficionados. 


When a year ago Racer by Sideways announced its Group5 range already made clear where were going the brand objectives. In just over a year already have been sold three models. Ford Capri, Lancia Beta, and recently the Porsche 935/78. From the BMW M1 we saw the first evidence of mold in the last edition of Slotlandia and in Slot Racing Festival and is due for release in the first quarter of 2013. But now have already been revealed info and images of the fifth group 5. So far are CadCam images but serve to make us idea of how spectacular are the 1983 Ford Mustang GTP that participated in the IMSA GTP category. Only three cars were manufactured and supplied to the American Team Zakspeed. A model that probably will not be sold until the second quarter of 2013. Currently Racer continues to promote its Gr.5 Sideways range thanks to the excellent response from slot car fans. 

Black Arrow lança o DBR9 em kit para pintar


Quando já falta pouco para o DBR9 da nóvel Black Arrow ver a luz do dia e devorar o "asfalto" das pistas com a decoração referente a Le Mans 2007, a marca colocou à venda através da sua página web o kit para pintar.
Há várias opções disponíveis  que se adaptam perfeitamente às necessidades dos aficionados. Por um lado o kit com a carroçaria completa, com interiores detalhados, um kit de chassis completo (chassis, berço do motor, guía e parafusos) e uma terceira opção que contêm o kit de carroçaria + kit de chassis + kit mecânica completa.
Para além disto, a Black Arrow também lançou um kit ligeiro, que contêm os vidros, bandeija interior e o spoiler dianteiro, tudo em léxan.


Cuando ya falta muy poco para que se empiece a comercializar el Aston Martin DBR9 con la decoración inicialmente prevista, la de Le Mans del 2007, del que se están ultimando los detalles finales de ensamblaje, Black Arrow ha puesto a la venta a través de su página web el Aston Martin DBR9 en forma de kit sin pintar, en blanco. Hay varias opciones disponibles que se adaptan perfectamente a las necesidades de los aficionados. Por un lado el kit de la Carrocería completa, con interiores detallados; un kit de chasis completo (Chasis, Cuna, Guía y Tuercas); o bien una tercera opción que contiene el Kit Carrocería + Kit Chasis + Kit Mecánica completa.
Además Black Arrow dispone de un kit ligero para el DBR9 que contiene cristales, bandeja interior y el spoiler delantero de lexan. 


Lacks little to commercialize the Aston Martin DBR9 with the originally planned livery, Le Mans 2007, from which are finishing the end assembly details, Black Arrow offered for sale through its website the Aston Martin DBR9 in unpainted white kit form. There are several options available that are ideally suited to the needs of the fans. On one side the complete body kit with detailed interiors, a full body kit (Chassis, Bench, Guide and nuts), or a third option that contains the Chassis Kit + Body Kit + Complete mechanics Kit. Black Arrow has also a lightweight kit for the DBR9 containing windows glasses, inner tray and front spoiler in lexan. 

PORSCHE 997 GT3 GULF da NSR


Nova decoração de Sebring 2006 para o Porsche 997 GT3 da NSR (Ref. 1125AW). Trata-se da réplica do carro ta equipa Kelly Moss Racing pilotado pelo Americano Scott Kusy na Porsche Cup disputada em Sebring em 2006. Este modelo vem com o motor King Evo 21 em posição anglewinder. Estará disponível nas principais lojas da especialidade a partir da próxima semana.


Nueva decoración de Sebring 2006 del Porsche 997 GT3 de NSR (1125AW). Se trata de la réplica del coche del Team Kelly Moss Racing que pilotó el americano Scott Kusy en la Porsche Cup disputada en Sebring en el 2006. Este modelo se sirve con motor King Evo 21 en posición anglewinder. Una nueva decoración Gulf disponible a partir de esta semana. 


New NSR Porsche 997 GT3 reference (1125AW). This is the replica of the Kelly Moss Racing Team who led American Scott Kusy in the Porsche Cup held in Sebring in 2006. This model is available with King Evo 21 Motor in anglewinder position. A new Gulf livery available from this week. 

quarta-feira, 21 de novembro de 2012

Ninco GT "Warm-Up Race"


Realizou-se ontem na presença de sete ávidos pilotos, uma "Warm-Up race" para testar as máquinas para as futuras "Garage Slot-Car Fever".


Vitória clara de Miguel Guerreiro, embora o seu Ford GT40 fosse propulsionado por um Boxer-2 aberto que lhe dava uns cavalos extra versus a concorrência que estava equipada com os motores da prova, o Ninco NC-12 Crusher. Prova azarada de Alfredo Carvalho que ficou a ver da plateia três mangas em face de problemas no punho e não se salvou do último lugar, mas enquanto andou ocupou um dos lugares do pódio e dando um sinal claro que o Lamborghini Murcielago terá uma palavra a dizer neste espectacular campeonato.




2ª Prova do Mini-Campeonato Clássicos NSR


Realizou-se na passada sexta-feira, 17 do corrente, a 2ª prova deste renhido mini-campeonato contando desta vez com 11 pilotos. Faltou à chamada o sócio Vitor Areias.

Aspecto do parque fechado

Assistiu-se a um mau arranque dos 2 primeiros classificados da prova anterior, Vitor "Carpena" e Filipe "200", ao invés de Alfredo, Paulo e Miguel Guerreiro que sairam disparados como foguetes. No entanto a partir da segunda manga assistiu-se ao voltar da normalidade, tendo os dois primeiros intervenientes ocupado as duas primeiras posições até ao fim. Desta vez assistiu-se a uma boa prova de Alfredo Carvalho, que a espaços colocou em sentido o "200", que viria no final a obter um precioso segundo lugar fruto de menos saídas de pista e uma condução mais regular. Nesse campo o Alfredo tem que refriar os ímpetos e deixar de sair tantas vezes por levar para lá do ideal o seu "slot" e ao mesmo tempo evitar saídas provocadas por terceiros. Em todo caso acenta-lhe como uma luva o terceiro lugar.Atrás assistiu-se a uma batalha interessante entre o "Mr. Combustíveis" e Miguel Guerreiro, tendo o primeiro vencido a contenda. Mais atrás Carlos Afonso dominou a restante concorrência terminando num honroso 6º lugar e fechando a classificação dos pilotos mais velozes. 

Pilotos da 1ª manga: Filipe "200", Albano, Pedro, Paulo e Vitor
Pilotos da 2ª manga: Rui, Domingos, Alfredo, Frasco e Guerreiro
Em sétimo lugar ficou Frasco com uma prestação mediana, não evitando bastantes saídas durante a prova. Oitavo lugar para Albano, a demonstrar algum desconhecimento da pista e um "slot" menos pontudo face à concorrência. Logo a seguir ficou o "Mr. Honda" a somente uma volta de Albano a demonstrar estar em crescendo de forma, precisando contudo de treinar com mais consistência. 

Os dois últimos lugares ficaram respectivamente Rui Varela e Domingos Vinagreiro, com um carro muito bem afinado, mas a denotar falta de "dedo". Ao Rui apelamos para que se aplique mais na condução e deixe os problemas laterais, das pistagens, para outras horas e discussões.

Classificação final
Ficamos agora na expectativa da terceira corrida que se realiza daqui a dois dias e onde a luta pelo pódio será mais uma vez renhida.



segunda-feira, 19 de novembro de 2012

Inauguração Oficial do Guimarães Slot Clube - Resistência Radical SR-9


Temos o prazer de anunciar a inauguração oficial do Guimarães Slot Clube no próximo dia 8 de Dezembro. Como tiro de partida teremos uma corrida sprint com carro ainda a designar e a partir do final da tarde a prova Rainha: RESISTÊNCIA RADICAL SR-9.

Regulamento:
https://docs.google.com/open?id=0B0gbA3ip8YX2bUhHYUl1ckVCbkk

O n/clube tem as suas instalações na Fábrica ASA, Piso -1, Rua Estrada Nacional 105, Covas, 4836-168 Guimarães, Portugal, 4836-168 Guimarães (Coordenadas GPS: 41.419447,-8.303368)

Contamos com a v/presença.

Atentamente,

Guimarães Slot Clube

1ª Resistência 4 Horas de Grupo C - NOVA DATA


Foi realizada uma alteração à data da resistência Grupo C. Desta forma, foi eliminada a prova que se realizaria no dia 24 de Novembro que transitou para 1 de Dezembro.

Esta alteração resultou de um consenso entre os Clubes de Braga e o Guimarães Slot Clube. Perante a coincidência de duas provas no mesmo dia, 24 de Novembro, optou-se para se manter o dia 24 de Novembro para a Resistência Todo Terr
eno nas Caldas das Taipas e a resistência para preparação para as 24hs da Trofa no sede do Guimarães Slot Clube passou para dia 1 de Dezembro.

Desta forma podem os n/slotistas participarem na resistência organizada pelos clubes de Braga e os slotistas de Braga participarem na resistência de preparação para as 24hs da Trofa organizada por nós.

domingo, 11 de novembro de 2012

1ª Resistência 4 Horas de Grupo C



Vai-se realizar no próximo dia 24 de Novembro de 2012 nas n/instalações uma resistência de 4 horas com os Grupo C da Slot.it, como preparação das 24 horas Slotcar da Trofa que se realizam em Janeiro, dias 19 e 20.

Programa:

11:00 às 12:30 horas: Treinos livres

12:00 às 12:30 horas: Verificações técnicas

12:30 às 13:45 horas: Almoço (livre)

13:45 horas: Treinos de qualificação

14:00 às 18:30 horas: Prova

18:45 horas: Divulgação dos resultados.

A prova obedece ao regulamento das 24 horas da Trofa 2011.
https://docs.google.com/open?id=0B0gbA3ip8YX2UDJPekYwOFhFQlE

Pneus SC-4735 a fornecer pela organização.

Custo de inscrição: 20€/equipa (Mínimo 2 pilotos, máximo 3 pilotos)



Inscrições através do FB do Guimarães Slot Clube ou através deste blogue. Também se podem inscrever através do seguinte endereço de e-mail: guimaraesslotclube@gmail.com

sábado, 10 de novembro de 2012

1ª Prova do Mini-Campeonato Clássicos NSR


Realizou-se ontem nas instalações do n/clube, e na presença de 11 pilotos, a primeira prova deste novel clube.

Optou-se pelos modelos clássicos (Porsche 917k, Ford P68, Ford GT40 mkIV) da marca NSR com seus respectivos motores de série. Pinhão e cremalheiras livres.

Em face de estarem só 11 pilotos a prova foi dividida em 2 mangas, para desse modo não haver dificuldades nas pistagens, se bem que, estando perante a "gema" do slot vimaranense quase que podemos dizer que quase não se notou o trabalhou de tão digníssimos intervenientes.

Devido afazeres profissionais de alguns dos intervenientes, assim como, pelo facto de lá em casa mandarem Elas alguns dos intervenientes só poderam chegar já numa fase adiantada da noite, pelo que, todos os pilotos se depararam com uma prova "after-hours", tendo inclusive  um dos pilotos sido contemplado com uma ida ao postod e abastecimento mais próximo buscar combustível (super-bock e coca-cola, para alguns dos "copinhos de leite" presentes).

Viaturas em parque fechado. 



Composição da 1ª manga
 

Pilotos da 1ª manga - Da esquerda para a direita - Paulo Marques, Carlos Afonso, Marco Silva, Areias e Pedro Marcelino 
Carros da 2ª manga

Pilotos da 2ª manga - Da esquerda para a direita - Rui Varela, Filipe "200" Castro, Frasco "de" Leite, Alfredo Carvalho, Vitor Costa e Miguel Guerreiro

Em relação à prova Vitor "Carpena" demonstrou um andamento superior ao restante pelotão e o seu P68 "azul bacia" demonstrou estar compleatmente quitado, mas dentro do regulamento da prova. Podemos avançar que voava baixinho. Filipe Castro que durante a semana demonstrou um andamento muito similar ao "azul bacia" desta vez e tendo em conta as gomas Scaleauto 4735 novas demorou a ter o carro estável o que limitou a sua prova e não permitiu fazer sombra ao n/Carpena. Prova quase perfeita de Paulo Marques que sendo o único que equipava a sua "viatura" com cremalheira 32 voava quase baixinho. Um carro muito bem afinado e colado ao chão permitiu-lhe andar, até interrupção da prova, andar no 2º lugar e de uma forma muito consistente. Temos piloto.

Nos lugares a seguir ao p+ódio assistiu-se a uma batalha muito engraçada entre Alfredo Carvalho, que se queixou inicialmente do facto dos pneus "novos" nas curvas baterem na carroçaria e limitarem o seu andamento, Carlos Afonso, que hipotecou qualquer chance de se chegar mais à frente com uma prova inicial para esquecer com múltiplas saídas. Logo a seguir Marco Silva e continuar a mostrar uma boa adaptação ao seu punho e carro após alteração do conjunto pinhão/cremalheira e dando luta na disputa do quarto lugar. Eventualmente e devido ao esforço despendido e uma ou outra gota de suor que tenham feito um dos vários "cachinhos" de cabelo importunar o seu campo de visão. Um preto de cabelo liso não é normal, mas o que dizer do Marco de carapinha?!?

Prova já com alguma consistência do Pedro a demonstrar a sua habituação à pista, ao contrário do Frasco que pagou por algum desconhecimento da mesma, o que o levou a várias saídas durante toda a prova. Miguel Guerreiro que chegou a disputar o quarto lugar teve um problema mecânico, a cremalheiras às páginas tantas decidiu imitar um "pequeno bísaro" e entregar a alma ao criador. Valeu a anuência dos demias pilotos para poder completar a prova e o aprendizado da pista numa barchetta da slot.it. Aproveitou também para preparar uma das provas futuras. Rui Varela, não fosse o facto de perder com muita facilidade atenção no que está a fazer, e ontem não houve direito a qualquer tipo de promoção de feijão, fez uma prova muito irregular. Com outro carro, Areias concerteza que teria relegado o Rui para a última posição. Tendo em conta o que já vi hoje, diria que o Rui que se cuide que na próxima sexta-feira poderá eventualmente ser relegado para último. Areias também pagou pelo facto de a prova ter servido para um conhecimento mais aprofundado da pista do GSC.


Espera-se que na próxima sexta-feira novos pilotos apareçam, ajudando para dar outro colorido á grelha de partida e à prova, assim como, os que fizeram parte desta grelha aproveitem a semana para melhor prepararem os seus dedos e slots.

Não quero deixar de dar os meus agradecimentos, em nome do GSC, a todos os pilotos presentes. Boa prova.





sexta-feira, 9 de novembro de 2012

GSC - Uma realidade

REPORTAGEM FOTOGRÁFICA

Temos o prazer através de fotografias mostrar o surgimento das instalações do GSC e nascimento do clube. 

Surge a espinha dorsal:


As primeiras paredes:





Começam os primeiros acabamentos:




Os cavaletes no espaço para termos ideia dos espaços:



O desenho da pista no chão para estudarmos espaço necessário:



A estrutura de madeira a ser montada e a caminho de ficar pronta:





A montagem da pista:




A colocação do tapete verde e das "bermas":






A pista de rally na sua nova localização:



Aspecto da pista após primeiras aparadelas de relva:




Aspecto geral do GSC: