Ford MKII Daytona ’66 da SLOT.IT

Chegou a vez da Slot.it apresentar a decoração que reproduz o vencedor das famosas 24 Horas de Le Mans de 1966, e onde os Ford ocuparam a 1ª, 2ª, 3ª e 5ª posição final. O modelo reproduzido tem o dorsal 98 com o qual Ken Miles e lloyd Ruby venceram a afamada prova.

Este modelo incorpora um novo chassis, no qual foi modificado o suporte do patilhão e dessa forma melhoradas as prestações do eixo dianteiro e automaticamente as prestações em pista. Chassis este que será também vendido em separado para quem quiser melhorar as performances dos GT40 que já tenha em casa.

La marca italiana reproduce el vencedor de las 24 Horas de Daytona del 66.

Cuatro MKII llegaron 1º,2º, 3º y 5º en las 24 Horas de Daytona del 1966. El nuevo V8 de siete litros y sus 485 CV les permitían una velocidad punta de 330 Km/h pero estéticamente no diferían demasiado del MKI, tan solo la modificación del capo trasero.
El modelo que reproduce ahora Slot.it (SiCa20b) es el dorsal 98 con el que Ken Miles y Lloyd Ruby vencieron en Daytona. Ese mismo año Ford también ganó en las 24 horas de Le Mans ocupando las tres primeras posiciones.
El nuevo modelo de Slot.it incorpora un nuevo chasis en el que se ha modificado el soporte de la guía mejorando las prestaciones en pista y del tren delantero. Este mismo chasis se venderá como accesorio para poder equiparlos en toda la gama GT40 de la marca.

 

 

Italian brand reproduces the 66’ Daytona 24 H. winner

Four MKIIs arrived 1st, 2nd, 3rd and 5th at the 1966 Daytona 24 hours. Its distinctive characteristics were the rear bonnet and the new, big, V8 had a displacement of 7.0 liters (427 ci); the power was 485 hp at 6300 rpm, and the car was able to reach a maximum speed of 330 km/h.Slot.it reproduces the car number 98 (SiCa20b) that Ken Miles and Lloyd Ruby led to won the race. The same year, Ford won its first Le Mans 24 Hours, where three MKIIs arrived in the first three positions.
The new slot.it model introduces a new chassis with the guide support modified, improving track and front axle performances. This same chassis will be sold separately for use in all the Ford GT40.

Ford GT Fisher Racing da Ninco

Mais uma nova decoração que a Ninco lança, desta vez o contemplado é o Ford GT40. Decoração da equipa Alemã Fisher Racing que inscreveu no Campeonato da Europa de 2010 dois Ford GT40. Um deles, agora reproduzido pela Ninco, foi pilotado pelo n/já conhecido Mikko Eskelinen e do Dinamarquês Christoffer Nygaard , que formavama parte do programa “Young Driver” que a equipa Fischer também partilhava com a sua equipa "paralela" “Young Driver AMR” que compitiu com um Aston Martin no Mundial GT1. Nygaard chegou também ocupar o volante de um desses Aston Martin.

Young Driver con réplica Ninco

El equipo alemán Fischer Racing inscribió en el Campeonato de Europa GT del 2010 dos Ford GT y uno de ellos, el que ahora reproduce Ninco (50624), pilotado por el finlandés Mikko Eskelinen y el Danés Christoffer Nygaard , que formaba parte del programa “Young Driver” que el equipo Fischer también compartía con su equipo paralelo “Young Driver AMR” que compitió con Aston Martin en el Mundial GT1. Nygaard también ocupó volante en uno de esos Aston Martin.
El nuevo Ford GT de Ninco a escala 1:32 forma parte de su gama GT y dispone de chasis con motor en posición anglewinder.

 

 

Young Driver with Ninco replica

German Fischer Racing Team entered in the 2010 GT European Championship two Ford GT, and one of them, who now reproduces Ninco (50624), led by Finn Mikko Eskelinen and Danish Christoffer Nygaard, which was part of the "Young driver" that the Fischer team also shared with his sister team "Young driver AMR" that competed with Aston Martin in the GT1 World Championship. Nygaard also held the wheel in one of those Aston Martin.
The new Ninco Ford GT at 1:32 scale is part of its GT range and has chassis with anglewinder engine position.

Audi R8 APR Daytona da Ninco

A Ninco vai lançar mais uma decoração do seu já famoso Audi R8. Desta vez a honra cabe ao modelo da equipa APR Motosport que fez o seu debute em competições no 50ª aniversário das "Rolex 24 Horas de Daytona" e que apresentou uma evolução do Audi R8 LMS GT3 com as especificações NASCAR. O modelo foi conduzido nessa prova por Dion von Moltke e por Jim Norman (Dr.J.), Rookie do Ano.

Este "novo" Audi R8 (Ref. 50623) está incluído na gama GT e vem de origem com chassis com configuração AW e motor NC-12 Crusher, jantes de aperto em alumínio, pinhão de aperto de 13 dentes e cremalheira plástica.

Primera incursión de Audi en las Grand-Am Series.

El equipo APR Motorsport hizo su debut en la Grand-Am con su participación en el 50 aniversario de las Rolex 24 Horas de Daytona con el nuevo Audi R8 Grand Am.
Este coche es una evolución del R8 LMS GT3 para adaptarlo a la normativa que marca la Nascar, propietaria de la Grand Am. No es una participación oficial de Audi si no que se hace a través de los coches que Audi Sport Customer Service vende a los equipos privados. Dion von Moltke y Jim Norman (Dr.J.), Rookie del Año, eran los encargados de ese debut y de realizar toda la temporada de la ALMS con el equipo APR.
El nuevo Audi R8 (50623) de Ninco esta incluido en la gama GT y dispone de chasis con configuración motriz anglewinder.

 

 

Audi's first foray into the Grand-Am Series.

APR Motorsport team made its debut in the Grand-Am with his participation in the 50th anniversary of the Rolex 24 Hours of Daytona with the new Audi R8 Grand Am
This car is an evolution of the R8 LMS GT3 to adapt to the regulations that characterize the Nascar, owner of the Grand Am. Not an Audi official participation but it is sold through Audi Sport Customer Service to private teams. Dion von Moltke and Jim Norman (Dr.J.), Rookie of the Year, were responsible for this debut and perform all of the ALMS season with the team APR.
The new Audi R8 (50623) is included in the Ninco GT range and has anglewinder chassis configuration.

NOVO chassis AW para o Aston Martin DBR9 da Black Arrow

Ainda não tiveram tempo os aficcionados do slot em retirar todo o potencial do Aston Martin DBR9 da Black Arrow, em posição Inline e já a marca se apresta para lançar o chassis em posição AW. Uma boa nova para muitos aficcionados que até ao momento não podem competir com os seus Aston Martin em provas de GT pois a grande maioria dos clubes não permite estes modelos com motor Inline.

Este novo chassis conta com um desenho diferente de forma a albergar o motor em posição AW e incorpora várias novidades técnicas notáveis. Conta com sete pontos de fixação da suspensão, quatro nos extremos e três localizados no "T" central com os quais poder-se-á fazer uma série infindável de afinações.

Os bronzes estão embutidos e os seus suportes estão unidos na parte superior por uma ponte, tratando-se básicamente de uma peça monobloco para assim dotar a traseira de uma rigidez excelente.

Contudo a grande novidade radica no facto da marca preparar este chassis para receber indistintos pinhões e cremalheiras de diferentes número de dentes e diãmetros.

Chasis con motor angular para Aston Martin DBR9 de Black Arrow

Apenas sin tiempo para exprimir todo el potencial del DBR9, Black Arrow decide ampliar las posibilidades del modelo con un nuevo chasis con motor en ángulo que se comercializará como recambio y en kit. Según nos han comentado en Black Arrow, se pondrá a la venta un kit específico para rally´s.
El nuevo chasis mantiene la tecnología in-flex firma de la marca, siendo igual en la mitad anterior tanto para la configuración In-Line como para esta nueva Anglewinder. La mitad posterior cuenta con un diseño diferente para albergar la nueva bancada que incorpora algunas novedades técnicas muy reseñables. Cuenta con 7 puntos de anclaje de suspensión, cuatro en los extremos y tres ubicados en la “T” central con los que hacer multitud de configuraciones diferentes. Los cojinetes van embutidos y sus soportes están unidos en la parte superior por un puente, tratándose prácticamente de un monoblock, para dotar a la parte posterior de una rigidez excelente. La mayor innovación radica en la posibilidad de combinar indistintamente piñones y coronas de diferentes diámetros.

 

 

Angle winder chassis for Black Arrow Aston Martin DBR9

Just with no time to squeeze all the potential of the DBR9, Black Arrow decides to expand the possibilities of the model with a new angle winder engine chassis which will be marketed as spares and kit. As Black Arrow has commented, it will also release a special kit for rally cars.
The new chassis maintains the in-flex technology brand signature, being equal in the anterior half for both in-line configurations to this new anglewinder. The back half has a different design to accommodate the new bench that incorporates some very notable technical innovations. It has 7 suspension mounting points, four at the ends and three located in the "T" center to do a multitude of different configurations. The bearings are countersunk and their supports are joined at the top by a bridge of a practically monoblock case, to provide the rear of excellent rigidity. The biggest innovation is the possibility of combining both pinions and crowns of different diameters.

Sauber Mercedes C9 da SLOT.IT

Está para breve, concerteza durante esta semana, a chegada da sexta decoração do Sauber Mercedes C9 lançada pela Slot.it. A versão agora apresentada corresponde ao modelo de apresentação no longínquo ano de 1988 e que vem já com um cockpit aligierado, bancada motor offset de 0,5mm e jantes traseiras de 16,6mm.

Sexta versión del Sauber Mercedes C9 Grupo C de Slot.it

El Sauber Mercedes C9 fue un coche del Grupo C, fabricado por Sauber en colaboración con Mercedes. El chasis monocasco era principalmente de aluminio, con elementos de magnesio y recubrimientos de fibra de carbono. Disponía de amortiguadores de doble brazo, directos en la parte delantera y con brazos oscilantes detrás, llantas Speedline de Magnesio de 17 pulgadas delante y 19 traseras y discos Brembo de 14”. En 1988 el coche llevaba el motor M117, V8 bi turbo de 5 litros, basado en el motor del Mercedes 500SL. El motor de dos válvulas por cilindro contaba con un doble árbol de levas por cadena. Las especificaciones iniciales con una presión del turbo de 1,2 bar, la potencia era de 800CV a 7000 rpm con una curva de potencia muy plana que iba de las 3000 a las 8000 vueltas, lo que permitía al Sauber C9 una gran ventaja a la salida de los virajes. El peso total era de 865 Kg.
En 1989, la última evolución del Sauber C9, con el motor M119 de cuatro válvulas pro cilindro ganó el Campeonato del Mundo de Sport Prototipos y logró el doblete en las 24 Horas de Le Mans.
El modelo reproducido por Slot.it corresponde al de presentación del 1988, y se sirve con un cockpit aligerado, bancada motor offset de 0,5 y llantas traseras de 16,6 mm.
Este modelo (SiCa06f) estará disponible a partir del 28 de febrero.

 

 

Sixth Sauber Mercedes C9 Group C Slot.it livery The Sauber Mercedes C9 was a Group C race car, built by Sauber in partnership with Mercedes-Benz. Chassis was mainly an aluminium monocoque, with magnesium elements and carbonfibre skins. It had double wishbone suspensions, with direct-action at front and rocker-arm at rear, as well as Speedline magnesium rims, 17” front and 19” rear, and Brembo cast-iron 14” disc brakes. In 1988, the car used the 'M117' engine, a twin turbo, 5 litres, V8, with semi-stressed function, which used the 500SL passenger car crankcase. The two valves per cylinder were controlled by a single over head camshaft, with chain drive. In qualifying specifications, the boost pressure was 1.2 bar, and power was 800 bhp at 7000 rpm. Torque had a very flat band from 3000 to 8000 rpm, which gave the Sauber C9 a great advantage in exiting corners. Overall weight was 865 kg. In 1989, the last Sauber C9 evolution, with 4 valves per cylinder 'M119' engine, won the World Championship for Sport-Prototypes and achieved the 1st and 2nd place at the Le Mans 24 Hours.
This new Slot.it model reproduces de Presentation car of 1988, and comes with lightened cockpit, offset 0,5 motor mount and 16,5 real wheels.
This new model (SiCA06f) will be available from February 28th.

 

Mercedes SLS GT3 KRK da Ninco

A Ninco acaba de lançar nova decoração para o Mercedes SLS GT3. Desta vez a honra coube ao modelo do Team KRK Racing que com os pilotos Koen Wauters, Karl Wendingler e Anthony Kunpen disputou o campeonato de resistência Blancpain da temporada passada e qued obtiveram como melhor resultado o terceiro lugar na corrida inaugural da GT3 Pro Cup 2012 realizada em Monza.

Tal e qual os seus irmãos, este modelo disporá de chassis em posição AW. Presume-se com o motor Ninco Crusher NC-12.

Nueva versión del Mercedes Benz SLS AMG GT3 de Ninco

Nueva versión del Mercedes Benz SLS AMG GT3 de Ninco (55084) dentro de su gama analógica GT. Se trata del coche del Team KRK Racing con el que Koen Wauters, Karl Wendlinger y Anthony Kumpen disputaron el campeonato de resistencia Blacpain de la temporada pasada. Un modelo que dispone de chasis con configuración anglewinder y que reproduce el coche con el que los miembros del equipo belga KRK lograron la tercera posición en la carrera inaugural de la GT3 Pro Cup de la temporada 2012 celebrada en Monza.

 

 

New Ninco livery of the Mercedes Benz SLS AMG GT3

New Ninco version of the Mercedes Benz SLS AMG GT3 (55084) within its analog GT range. This is the KRK Racing Team Car with which Koen Wauters, Karl Wendlinger and Anthony Kumpen disputed the last season Blacpain Endurance Championship. A model that has anglewinder chassis configuration and that reproduces the car that KRK Belgian team members achieved third place in the opening race of the GT3 Pro Cup of the 2012 season held at Monza circuit.

Lancia Stratos "Alitalia" da Ninco

A segunda decoração deste ano do Lancia Stratos da Ninco, corresponde à famosa e fabulosa decoração das linhas aéreas Italianas, Alitalia, com o qual Sandro Munari venceu o Rally de Monte-Carlos de 1977. Este modelo (Ref. 50625) está, tal e qual a primeira decoração, englobado na gama analógica e dispõem de motor em linha e tracção traseira.

Reproducción del Stratos que venció en el Montecarlo del 1977

La segunda decoración del nuevo modelo de Ninco, el Lancia Stratos, corresponde a la reproducción del coche con la famosa decoración Alitalia con el que Sandro Munari venció en el Rally de Montecarlo de 1977. Este modelo (50625) estará disponible a partir del final de mes de febrero y se suma a los modelos de Rally de la marca en cuanto a configuración mecánica. Al igual que la decoración anterior (50622) esta englobado en la gama analógica de la marca y dispone de motor en línea y tracción trasera.

Reproduction of the Stratos that won in the 1977 Monte Carlo.

The second livery of this year Ninco’s new model, the Lancia Stratos, corresponds to the famous Alitalia decor car with witch Sandro Munari won in the 1977 Monte Carlo Rally. This model (50625) will be available from the end of February and joins the Rally range of the brand in terms of mechanical configuration. Like the previous reference (50622) this is included in the analog range of the brand and features in-line engine and rear wheel drive.