Capacetes/Helmets pilotos Formula 1: Nico HULKENBERG.

Nicolas "Nico" Hülkenberg (Emmerich am Rhein, 19 de agosto de 1987) é um automobilista alemão. É actualmente piloto da equipa de Fórmula 1 Force India.

Carreira

Em 2 de novembro de 2009, Hülkenberg foi anunciado como piloto títular da Williams durante a temporada de 2010.

Em 6 de novembro de 2010, Hülkenberg conquistou pela primeira vez na sua carreira na fórmula 1 uma pole position, no Grande Prémio do Brasil, décima oitava corrida da temporada de 2010. No entanto, durante a corrida não conseguiu manter o desempenho, terminando na oitava posição.

No dia 15 de novembro de 2010, Hulkenberg foi dispensado da equipa Williams.

Em 26 de Janeiro de 2011, Hulkenberg foi confirmado como piloto reserva da equipa Force India.

No final da temporada de 2011, a equipa Force India confirmou que Nico formaria com um dos titulares da equipa, Paul di Resta a dupla de pilotos titulares da equipa para a temporada de 2012, com a consequente dispensa do então outro titular da equipa, Adrian Sutil.

Capacetes/Helmets pilotos da Formula 1: DANIEL RICCIARDO.

Daniel Ricciardo (Perth, 1 de julho de 1989) é um piloto australiano, de Fórmula 1 actualmente em 2012 é piloto da Scuderia Toro Rosso. Estreou em 2011 pela Hispania Racing Team, no GP da Inglaterra 2011, substituindo o indiano Narain Karthikeyan. Já foi piloto de testes, tanto da Red Bull Racing como da Scuderia Toro Rosso.

Capacetes/Helmets pilotos da Formula 1: Jean Eric VERGNE.

Jean-Éric Vergne (Pontoise, 24 de abril de 1990) é um automobilista francês. É piloto da Scuderia Toro Rosso, que disputa a Fórmula 1.

Carreira

Vergne na Fórmula Renault 3.5 Series no Circuíto de Spa-Francorchamps em 2011.

Em 14 de dezembro de 2011, foi confirmado pela Toro Rosso como piloto titular para a Temporada de Fórmula 1 de 2012.

Em 2012, marcou seus primeiros pontos na Fórmula 1 durante do Grande Prémio da Malásia ao chegar em oitavo lugar.

Capacetes/Helmets pilotos da Formula 1: ROMAIN GROSJEAN.

Romain Grosjean (Genebra, 17 de abril de 1986) é um automobilista franco-suíço, campeão da Fórmula 3 Euro Series. Actualmente, corre pela Lotus Renault, pela Fórmula 1 na temporada de 2012.

FORMULA 1

Grosjean chegou à Fórmula 1 no meio da temporada de 2009 na equipe da Renault, substituindo Nelsinho Piquet que não havia se destacado na equipe. Estreou no dia 23 de agosto de 2009, pilotando em Valência. Seu companheiro de equipa era o espanhol Fernando Alonso.

Em 2010 retornou à GP2 devido também não ter tido grande desempenho na Renault. No início de 2011 é contratado novamente pela Lotus Renault como piloto de testes porém continua a disputar a temporada da GP2.

Em 2012, foi anunciado que Grosjean seria promovido de piloto de testes à piloto principal da equipe Lotus Renault, para pilotar ao lado do novo contratado Kimi Räikkönen. Curiosamente, Romain volta a Fórmula 1 também substituindo um brasileiro, desta vez Bruno Senna que migrou para a Williams. 

Capacetes/Helmets pilotos da Formula 1: BRUNO SENNA.

Bruno Senna Lalli (São Paulo, 15 de Outubro de 1983) é um automobilista brasileiro, piloto de Fórmula 1, a principal categoria do automobilismo mundial. Bruno é sobrinho do tricampeão mundial de Fórmula 1, Ayrton Senna. O piloto disputou em 2009 a Le Mans Series, categoria em que são disputadas provas de longa duração em carros super-desportivos.

Carreira

F-3

Bruno iniciou no automobilismo dez anos depois da morte de seu tio, Ayrton Senna. Os resultados, no começo, não foram bons. Bruno actuou em algumas corridas em categorias pequenas, posteriormente no ano de 2005 actuando na F-3 em uma equipe mediana obteve óptimos resultados, inclusive vencendo corridas. Em 2006, Bruno teve óptimos resultados: correndo pela equipe do actual piloto de WRC Kimi Raikkonen, conseguiu três vitórias nas três primeiras corridas da temporada, mas problemas no carro e erros do piloto o levaram à terceira posição na classificação final do campeonato.

GP2

Bruno Senna estreou na Formula GP2 em 2007, ano em que conquistou uma vitória e três pódios em torno de dez corridas, na equipe de ponta Arden Grand Prix. Em 2008, Bruno estreou pela ISport International, equipe do ex-campeão de 2007, Timo Glock - a melhor da temporada. Bruno ficou em 2º na classificação geral de pilotos na categoria, perdendo o campeonato para Giorgio Pantano.

Le Mans Series

Em 2009, Bruno assinou com a equipe Oreca para correr na Le Man Series. Apesar de não ter experiência anterior com os velozes protótipos, Senna rapidamente integrou-se na equipa francesa de Hugues de Chaunac e, juntamente com seu parceiro, o experiente piloto monegasco Stáphane Ortelli, obteve um pódio na 3ª colocação, logo na sua corrida de estria, nos 1000 Km da Catalunha, disputados em Barcelona.

Nos dias 31 de julho a 2 de Agosto de 2009, Bruno participou dos 1000 Km do Algarve, terceira etapa da Le Mans Series, pela equipe Oreca. Nesta oportunidade, Senna formou dupla com o piloto português Tiago Monteiro, ex-Fórmula 1 e actualmente no WTCC pela Seat, no Oreca 01 AIM nº 10. A dupla terminou em terceiro lugar.

Fórmula 1

Em Novembro de 2008, Bruno chegou a testar o carro da Honda. No entanto, em 5 de Dezembro de 2008, a Honda anunciou sua retirada da Fórmula 1, em busca de um possível comprador.

2010

Em 16 de Outubro de 2009, Bruno foi anunciado pelo diário desportivo "AS" como piloto da equipe espanhola Campos Grand Prix. A equipa confirmou a informação no dia 31 de outubro de 2009 e a apresentação oficial do piloto pela Campos se deu em 10 de Novembro de 2009, na cidade espanhola de Murcia, durante uma colectiva de imprensa. Em Fevereiro de 2010, devido a problemas financeiros, a equipe foi vendida ao empresário espanhol José Ramón Carabante e rebaptizada Hispania Racing.

Após nove etapas, o piloto brasileiro não participou do Grande Prémio da Inglaterra, dando lugar ao japonês Sakon Yamamoto. Bruno, no entanto, voltou a assumir sua posição como piloto titular durante todas as demais etapas do campeonato. Com um carro extremamente limitado, Bruno terminou a temporada sem marcar pontos. Seu melhor resultado foi a décima quarta colocação no Grande Prémio da Coreia do Sul.

2011

No final de Janeiro de 2011, Bruno foi anunciado como piloto reserva da Lotus Renault. Após o acidente do piloto titular da equipa,Robert Kubica, em um rali durante a pré-temporada, Bruno chegou a ser cogitado para substituí-lo, no entanto, o alemão Nick Heidfeld acabou ficando com a vaga de titular.

Em 24 de Agosto de 2011, foi confirmado pela Lotus Renault como piloto titular para o Grande Prêmio da Bélgica, substituindo Heidfeld. Na corrida, ele largou em 7º, mas colidiu com Jaime Alguersuari logo na primeira curva, sendo punido por isso no decorrer da prova. Bruno cruzou a linha de chegada na décima terceira colocação. No dia 2 de Setembro de 2011 após um acerto de rescisão contratual entre o piloto Nick Heidfeld e a equipe Lotus Renault, Bruno foi confirmado como piloto titular para o restante da temporada.

Em 11 de Setembro, Bruno conquistou os primeiros pontos na carreira ao chegar em nono lugar no Grande Prémio da Itália.

2012

Em 17 de Janeiro de 2012, a equipe WilliamsF1 anunciou o piloto brasileiro como titular para correr a temporada 2012 na vaga de Rubens Barrichello. No dia 25 de Março Bruno alcançou sua melhor colocação ao chegar em sexto lugar no Grande Prémio da Malásia.

Vai uma boleia com Ken Block?

Neste vídeo podem ver um teste alucinante de Ken Block e Alex Gelsomino para o Rally da Grã Bretanha, as imagens foram gravadas com uma câmera Go Pro 2 colocada no capacete do piloto, sente a adrenalina como se fosses tu a conduzir.

Chaparral - A história.

O primeiro Chaparral, um veículo convencional com motor dianteiro, foi construído por Dick Troutman e Tom Barnes em 1961.

 

Em 1962 Jim Hall e Hap Sharp formaram a Chaparral Inc. e imediatamente começaram o desenho e construção do Chaparral 2, um carro de motor central com um chassis semi-monocoque em fibra de vidro de inspiração aeroespacial. Na sua primeira corrida em Riverside corria os finais da época de 1963, Hall qualificou o Chaparral 2 na pole position com volta mais rápida do circuito e antes de desistir devido a problemas eléctricos já levava cerca demeia milha de avanço para os restantes competidores. No seu Chaparral 2, Jim Hall ganhou o “USRRC - United States Road Racing Championship” em 1964.  Em 15 eventos o Chaparral 2 obteve sete vitórias à geral, seis segundos lugares e dois terceiros. Em 1965 o Chaparral 2 domina de novo o campeonato USRRC com 16 vitórias em 21 eventos, incluindo a sua vitória mais prestigiada, nas 12 horas de Sebring contra competidores “top” internacionais.

 

Em 1966 a Chaparral lança o modelo 2E para as séries Can-Am. Com a sua “asa” mudou para sempre as corridas automóveis. Conseguiu um primeiro e segundo lugar em Laguna Seca com Phill Hill e Jim Hall. 1966 também viu o chaparral 2D no Campeonato do Mundo de Endurance, ganhando os 1.000 kms de Nurburgring, conduzido por Phill Hill e Jo Bonnier.

 

Em 1967 a Chaparral lançou o 2F, um coupé com uma “grande asa” para o Campeonato do Mundo de Endurance. Obteve a volta mais rápida em cinco das oito corridas que participou e venceu a corrida final em Brands Hatch.

 

Em 1970 a Chaparral lançou o seu carro mais controverso, o 2J. Este carro tinha um motor separado para movimentação de ar, criando uma sucção que o colava à pista. O carro foi rapidamente banido das pistas depois de se conseguir pole-position em três das suas quatro participações.

 

 

 

Em 1978 a Chaparral ganhou em Indianápolis com um Chaparral preparado pela Lola e conduzido por Al Unser. Para 1979 a Chaparral decidiu construir o seu próprio carro para a “Indy”, o Chaparral 2K. Al Unser liderou a corrida até à transmissão falhar e tê-lo obrigado a desistir. Em 1980 Johnny Ruthford ganhou Indianápolis 500 e o Campeonato USAC e CNC com o 2K.

Os Chaparral 2, 2D, 2E, 2F 2H, 2J, e 2K, estão agora em permanente exibição na Galeria Chaparral do “Permian Basin Peroleum Museum” em Midland, Texas.

Fonte: http://www.chaparralcars.com/